BOÎTE DE VITESSES WSG-82 GEN 3.1 CNC V2 MAW (MAW-80199)

la première boîte de vitesses CNC Ergal, la première fabriquée en Italie : MAW WSG-82.
La conception, l'étude et les essais pour la réalisation nous ont tenus très occupés, mais le résultat obtenu récompense tous nos efforts.
Après le succès des deux premières générations, l'évolution continue en créant la gen. 3!
L'alliage utilisé pour le MAW WSG-82 est l'ERGAL 6082, cet alliage est composé d'une grande quantité de manganèse qui contrôle la structure du grain, le rendant stable, ultra-résistant et anti-corrosion. De plus, pour cette utilisation spécifique, il est supérieur à l'excellent Ergal 7075 en termes d'insonorisation de la mécanique interne, mesurant 8 décibels de moins que toutes les autres boîtes de vitesses CNC du marché avec la même configuration et les mêmes composants.
La structure du MAW WSG-82 est évidemment usinée dans la masse avec une machine à commande numérique par ordinateur (CNC) et tous les fraisages, trous et joints ont des tolérances impeccables.
Les sièges des bagues sont dimensionnés pour assurer une douceur maximale même lors de l'utilisation de roulements à billes.
Les deux sections du réducteur s'emboîtent parfaitement et leur couplage est en outre garanti par les excentriques prévus pour les vis de blocage.

Les vis utilisées sont de type tête fraisée à six pans creux en acier au carbone qui répartissent la force radialement et non axialement.

Les pistes de glissement du piston et de la tige de poussée à billes sont exemptes d'imperfections de fraisage, parfaitement plates et super lisses au contact des composants mobiles.

Le siège de vis avant est réduit au strict minimum pour assurer une compatibilité maximale avec toutes les chambres hop up (plus d'espace).

À l'aide d'un logiciel de contrôle (résistance basée sur le projet), nous avons simulé les forces les plus importantes présentes à l'intérieur des boîtes de vitesses, en détectant toutes les pièces soumises à des contraintes plus importantes qui ont été par conséquent conçues et dimensionnées pour une résistance maximale.

De nombreux points ont été « formés en rayon » évitant les arêtes vives et les coins qui, sous l'effet d'un impact et/ou d'une charge répétée (ROF), peuvent être sources de rupture ou de fissures structurelles, notamment à basse température.

Les 3 fentes réalisées au dessus des guides de piston (côté gauche uniquement en Gen.3) ont une double fonction : surveiller la fonction de pré-armement du mosfet et dissiper la chaleur générée par le coulissement du piston (custom high-speed ou DSG).
L'AOE (angle d'engagement) est visible de l'extérieur à travers un trou de 6 mm, et la fenêtre d'inspection de l'accouplement entre le pignon du moteur et l'engrenage conique a également été agrandie.
En plus de l'incroyable résistance, nous avons pris en compte un autre facteur souvent négligé : la facilité de montage/fermeture.
En fait, il y a des fraisures sur les trous de l'axe arrière, de l'axe central, du trou anti-retour supérieur et du trou de déclenchement supérieur pour faciliter l'autocentrage de ces axes dans la phase délicate de fermeture de la boîte de vitesses elle-même.
Le logement des câbles électriques est fixé par 2 vis (fournies) qui les empêchent de bouger et/ou de sortir des canaux même lorsque la boîte de vitesses est ouverte !
Sur le devant se trouvent 2 trous M3 pour loger les vis à caler pour un alignement gauche-droite correct avec la chambre hop up. De plus, à l'arrière, il y a 2 trous M3 sous le compartiment à ressort pour tout réglage d'élévation.
Extérieurement (côté obturateur), nous avons fraisé une fine « ligne » qui sert de référence pour la bague de réglage du hop up.

La compatibilité est garantie sur les standards Tokyo Marui, et avec quelques modifications simples elle devient également compatible avec les versions G2 du G&G et V2 VFC avec sélecteur ambidextre.
Plaque de sélection 100% compatible : SHS (NB0019), Retroarms (6473), Modify (M4-M16).
Nous recommandons également l'utilisation de la tige de poussée FPS.
La version Gen.3 actuelle, toujours préparée pour le levier de déverrouillage « Bolt Catch » avec mesures VFC (ensemble recommandé « VF9-BCH-M4-ZNO2 »), présente les variations suivantes par rapport à Gen. 2 :
Nouvelle conception de la partie supérieure « conique » pour une compatibilité maximale avec tout type de coque/levier d'armement.
Ancrage à ressort pour tige de poussée avancée de 2 mm à utiliser avec des chargeurs à pile unique de plus de 200 BB.
Plus d'espace pour le logement des cartes Mosfet désormais compatible avec toutes les marques.
Fenêtre de contrôle des engrenages coniques agrandie pour une visibilité maximale.
Nouveau siège d'arrêt de détente désormais compatible avec toutes les marques de détente.
Retirez les 3 fentes de pré-armement côté droit pour une insonorisation supplémentaire.

Dernier point mais non le moindre, compatibilité avec le guide-ressort à dégagement rapide de type QD universel (non inclus), code de guide-ressort FPS/MAW recommandé GMAW.
Principales caractéristiques du MAW WSG-82 :
Matériau Ergal 6082, usinage CNC ultra précis.
Surfaces de glissement internes en miroir.
Usinage de rayon sur les angles structurels les plus soumis aux contraintes.
Résistance du ressort supérieure à M200.
Trous de goupille fraisés pour un verrouillage/centrage facile.
Acheminement des câbles électriques sans entrave sur le vilebrequin.
Fixation du câble par vis d'engrenage ouvertes.
Précision maximale des trous de douilles parfaitement coaxiaux.
Précision maximale du diamètre des trous des douilles (8 mm) même en cas d'utilisation de roulements à billes.
Compatibilité maximale des chambres hop-up (plus d'espace).
Réglages de dérive et d'élévation pour l'alignement du hop up.
Fenêtres pour le pré-armement et la dissipation de la chaleur.
Prêt pour le VFC standard « Bolt Catch ».
Anodisation GUN METAL.
Le plus léger du marché avec seulement 124 g (nu).